W przypadku przeciążenia sprzęgła przeciążeniowe KTR-SI FRA oddzielają stronę wejściową i wyjściową i tym samym chronią układ napędowy przed uszkodzeniem.
Po usunięciu przeciążenia KTR-SI FRA może zostać automatycznie ponownie załączony poprzez odwrócenie kierunku obrotów siłownika na krótki czas. Ten wariant idealnie nadaje się zatem do miejsc trudno dostępnych.
Sprzęgła przeciążeniowe KTR-SI FRA przełączające i automatycznie włączające się są dostępne w wykonaniu kołnierzowym FT lub w połączeniu ze standardowym sprzęgłem elastycznym POLY (połączenie typu wał-wał). Blokada kulowa o niskim luzie umożliwia optymalne zabezpieczenie przed przeciążeniem dla momentów obrotowych do 3000 Nm.
Obszary zastosowania naszego sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI FRA (sprzęgło ograniczające moment obrotowy):
Typowe obszary zastosowań to np. kruszarki, maszyny rolnicze, systemy przenośnikowe, maszyny pakujące, maszyny tekstylne, aplikacje morskie, aplikacje hutnicze, wytłaczarki
Informacje na temat doboru sprzęgieł przeciążeniowych:
Dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe do dokładnego projektowania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych dotyczących napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze będą wyniki obliczeń. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.
Aby nie dopuścić do wyłączania się sprzęgieł przeciążeniowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).
Sprzęgła ślizgowe i przeciążeniowe, które włączają się automatycznie, powinny być stosowane tylko przy zmniejszonej prędkości obrotowej w celu uzyskania wyższych momentów zadziałania. Częste lub długotrwałe ześlizgiwanie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie sprzęgła bezpieczeństwa.
Po rozłaczeniu wejścia i wyjścia sprzęgła przeciążeniowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia sprzęgła ślizgowego i automatycznego ponownego załączania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego zalecamy stosowanie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI w wersji przeciążeniowej dla napędów o dużej bezwładności masy lub dla wyższych prędkości obrotowych.
Zasadniczo zalecamy czujniki/wyłaczniki krańcowe do sprzęgieł przeciążeniowych w celu bezpośredniego wyłączenia napędu w przypadku przeciążenia. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych związanych z doborem i konstrukcją sprzęgieł przeciążeniowych.
