Sprzęgło bezpieczeństwa w różnych formach konstrukcyjnych
Sprzęgło bezpieczeństwa KTR-SI Compact to bezluzowe sprzęgło przeciążeniowe i jest dostępne w różnych wersjach (wersja kołnierzowa lub w połączeniu z bezluzowym sprzęgłem ROTEX GS) oraz z różnymi zasadami działania (wersja synchroniczna i niesynchroniczna).
Bezluzowy zatrzaskowy system kulkowy sprzęgła bezpieczeństwa jest wykonany z wysokiej jakości stali ulepszanej. Najwyższą precyzję i trwałość naszego sprzęgła przeciążeniowego uzyskujemy dzięki dodatkowo utwardzonym powierzchniom funkcjonalnym i specjalnej sprężynie talerzowej. Wytrzymałe sprzęgło bezpieczeństwa zapewnia ochronę przed przeciążeniem do 3100 Nm.
Nasza oferta sprzęgieł bezpieczeństwa KTR-SI Compact obejmuje bezluzowe sprzęgło bezpieczeństwa z odseparowaniem napędu w wykonaniu kołnierzowym (KTR-SI Compact FT) oraz oddzielające obciążenie sprzęgło bezpieczeństwa z bezluzowym sprzęgłem (KTR-SI Compact z ROTEX GS).
Sprzęgło bezpieczeństwa KTR-SI Compact FT jest dostępne z różnymi zasadami działania (niesynchroniczne, synchroniczne, zablokowane, ręcznie załączane).
Sprzęgło przeciążeniowe w wykonaniu niesynchronicznym DK:
Dowolne zatrzaśnięcie w razie przeciążenia. Po usunięciu przeciążenia kulki automatycznie zazębiają się w kolejnym zagłębieniu.
Sprzęgło przeciążeniowe w wykonaniu synchronicznym SR:
synchroniczne zatrzaśnięcie w razie przeciążenia. Po usunięciu przeciążenia rolki ponownie zazębiają się automatycznie po wykonaniu obrotu 360°. Strona napędzana i napędzająca jest zawsze w tej samej pozycji względem siebie. Możliwe są także inne punkty zazębienia, np. 180°.
Informacje na temat doboru sprzęgieł przeciążeniowych:
Dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe do dokładnego projektowania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych dotyczących napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze będą wyniki obliczeń. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.
Aby nie dopuścić do wyłączania się sprzęgieł przeciążeniowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).
Sprzęgła ślizgowe i przeciążeniowe, które włączają się automatycznie, powinny być stosowane tylko przy zmniejszonej prędkości obrotowej w celu uzyskania wyższych momentów zadziałania. Częste lub długotrwałe ześlizgiwanie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie sprzęgła bezpieczeństwa.
Po rozłaczeniu wejścia i wyjścia sprzęgła przeciążeniowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia sprzęgła ślizgowego i automatycznego ponownego załączania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego zalecamy stosowanie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI w wersji przeciążeniowej dla napędów o dużej bezwładności masy lub dla wyższych prędkości obrotowych.
Zasadniczo zalecamy czujniki/wyłaczniki krańcowe do sprzęgieł przeciążeniowych w celu bezpośredniego wyłączenia napędu w przypadku przeciążenia. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych związanych z doborem i konstrukcją sprzęgieł przeciążeniowych.
