Rdzeniem sprzęgieł przeciążeniowych (bezpieczeństwa) są elementy rozłączające. W przypadku przeciążenia oddzielają stronę wejściową i wyjściową, chroniąc tym samym układ napędowy przed uszkodzeniem. Po usunięciu przeciążenia, elementy przeciążeniowe są włączane ręcznie i napęd jest ponownie zwalniany. W celu dopasowania sprzęgła do wymaganego momentu obrotowego zwolnienia, zdefiniowana siła naprężenia wstępnego jest wywierana na sprężyny talerzowe poprzez nakrętkę regulacyjną w każdym elemencie przeciążeniowym. Liczba elementów przeciążeniowych w sprzęgle przeciążeniowym zmienia się w zależności od wymaganego momentu zadziałania. Na życzenie klienta sprzęgło przeciążeniowe można ustawić wstępnie fabrycznie. Ponadto możliwe jest indywidualne dopasowanie sprzęgu zabezpieczającego również w stanie zmontowanym.
Obszary zastosowania naszych przełączających sprzęgieł przeciążeniowych KTR-SI FRE:
- Urządzenia do kruszenia
- zastosowania w hutach stali
- wytłaczarka
- wytaczarka tunelowa
- stanowiska badawcze
- rozdrabniacz (recykling)
Informacje na temat doboru sprzęgieł przeciążeniowych:
Dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe do dokładnego projektowania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych dotyczących napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze będą wyniki obliczeń. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.
Aby nie dopuścić do wyłączania się sprzęgieł przeciążeniowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).
Sprzęgła ślizgowe i przeciążeniowe, które włączają się automatycznie, powinny być stosowane tylko przy zmniejszonej prędkości obrotowej w celu uzyskania wyższych momentów zadziałania. Częste lub długotrwałe ześlizgiwanie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie sprzęgła bezpieczeństwa.
Po rozłaczeniu wejścia i wyjścia sprzęgła przeciążeniowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia sprzęgła ślizgowego i automatycznego ponownego załączania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego zalecamy stosowanie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI w wersji przeciążeniowej dla napędów o dużej bezwładności masy lub dla wyższych prędkości obrotowych.
Zasadniczo zalecamy czujniki/wyłaczniki krańcowe do sprzęgieł przeciążeniowych w celu bezpośredniego wyłączenia napędu w przypadku przeciążenia. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych związanych z doborem i konstrukcją sprzęgieł przeciążeniowych.
Regulacja momentu zadziałania sprzęgła przeciążeniowego
Regulacja momentu zadziałania sprzęgła przeciążeniowego:
W celu dopasowania sprzęgła do wymaganego momentu obrotowego zwolnienia, zdefiniowana siła naprężenia wstępnego jest wywierana na sprężyny talerzowe w każdym elemencie przeciążeniowym poprzez nakrętkę regulacyjną. Liczba elementów różni się w zależności od wymaganego momentu zadziałania. Na życzenie klienta sprzęgło może zostać wstępnie ustawione fabrycznie. Ponadto możliwe jest indywidualne dopasowanie sprzęgła również w stanie zmontowanym.
Ponownie włączyć elementy przeciążeniowe sprzęgła bezpieczeństwa:
Po wyeliminowaniu przeciążenia, strona wejściowa i wyjściowa są najpierw wyrównane względem siebie. Za pomocą plastikowego młotka lub żeliwa montażowego, elementy zwalniające są ponownie włączane ręcznie, co pozwala wyraźnie usłyszeć zatrzask. Sprzęgło przeciążeniowe jest znów gotowe do pracy.
ROTEX®, GEARex® or RADEX®-N
