0.5 - 8,200 Nm

Sprzęgło przeciążeniowe KTR-SI z elastomerowym sprzęgłem ROTEX®

Sprzęgło przeciążeniowe z elastycznym skrętnie sprzęgiem elastomerowym ROTEX

Sprzęgło przeciążeniowe KTR-SI z ROTEX-em jest ogranicznikiem momentu obrotowego w połączeniu z elastomerowym sprzęgłem ROTEX.

Połączenie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI ze sprzęgłem kłowym ROTEX oferuje wszystkie cechy i możliwości systemu przeciążeniowego w połączeniu z elastycznym skrętnym sprzęgłem wału.

Ta kombinacja ogranicznika momentu obrotowego jest dostępna w wersjach DK lub SR (samoczynne załączanie) oraz FR (oddzielanie obciążenia, rozłączanie) w połączeniu z wieloma różnymi typami piast serii ROTEX.

Cechy
  • Sprzęgło przeciążeniowe w połączeniu z elastycznym skrętnie sprzęgiem ROTEX®
  • Połączenie wał-wał
  • Montowane osiowo
  • Przenośne
  • Różne twardości łączników elastycznych
  • Funkcje dodatkowe do wersji standardowej
  • Tłumiące drgania
  • Izolujące elektrycznie
Wyślij zapytanie o produkt

Zasady funkcjonowania sprzęgieł przeciążeniowych:

Sprzęgła przeciążeniowe wersja odłączająca typu DK:
Dowolne załączenie po przeciążeniu. Po wyeliminowaniu przeciążenia, kulki automatycznie przełączą się ponownie przy następnym opuszczaniu.

Sprzęgło przeciążeniowe konstrukcja synchroniczna SR:
Synchroniczne przełączenie po przeciążeniu. Po wyeliminowaniu przeciążenia, rolki automatycznie przełączą się ponownie po obróceniu o 360°. Wejście i wyjście są zawsze w tej samej pozycji względem siebie. Możliwe inne punkty przełączenia, np. 180°.

Wersja załączająca sprzęgło przeciążeniowe:
Po osiągnięciu ustawionego momentu obrotowego sprzęgło przeciążeniowe załączy się. Wejście i wyjście pozostają rozdzielone dzięki mechanizmowi zwalniającemu, po zadziałaniu masy koła zamachowego mogą się swobodnie wyczerpywać. Po wyeliminowaniu przeciążenia można ponownie włączyć sprzęgło. Ponowne włączenie odbywa się ręcznie lub za pomocą urządzenia.

Sprzęgło przeciążeniowe zablokowane wersja SGR:
Wersja z blokadą to czyste określenie momentu obrotowego bez funkcji zapadki. W przypadku przeciążenia, sygnał jest podawany poprzez wyłącznik krańcowy, mechaniczna separacja strony wejściowej i wyjściowej = zablokowanie nie jest możliwe.

Informacje na temat doboru sprzęgieł przeciążeniowych:

Dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe do dokładnego projektowania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych dotyczących napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze będą wyniki obliczeń. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.

Aby nie dopuścić do wyłączania się sprzęgieł przeciążeniowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).

Sprzęgła ślizgowe i przeciążeniowe, które włączają się automatycznie, powinny być stosowane tylko przy zmniejszonej prędkości obrotowej w celu uzyskania wyższych momentów zadziałania. Częste lub długotrwałe ześlizgiwanie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie sprzęgła bezpieczeństwa.

Po rozłaczeniu wejścia i wyjścia sprzęgła przeciążeniowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia sprzęgła ślizgowego i automatycznego ponownego załączania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego zalecamy stosowanie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI w wersji przeciążeniowej dla napędów o dużej bezwładności masy lub dla wyższych prędkości obrotowych.

Zasadniczo zalecamy czujniki/wyłaczniki krańcowe do sprzęgieł przeciążeniowych w celu bezpośredniego wyłączenia napędu w przypadku przeciążenia. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych związanych z doborem i konstrukcją sprzęgieł przeciążeniowych.

More products in this area "KTR-SI sprzęgła przeciążeniowe"