Sprzęgła ograniczające moment obrotowy SYNTEX to sprzęgła przeciążeniowe z blokadą wymuszoną dla momentów obrotowych do 400 Nm. Specjalna perforowana sprężyna membranowa służy jako element przenoszący moment obrotowy. Konstrukcja sprzęgła bezpieczeństwa zapewnia krótkie czasy reakcji i wysoką powtarzalność. Ustawienia momentu obrotowego są możliwe w stanie zainstalowanym. Konstrukcja umożliwia łatwą integrację sprzęgła z napędem. Proste podłączenie komponentów klienta, np. kół pasowych lub koła łańcuchowego.
Obszary zastosowań naszego sprzęgła bezpieczeństwa SYNTEX:
Systemy przenośnikowe, maszyny pakujące, maszyny włókiennicze, specjalne zastosowania
Sprzęgło bezpieczeństwa z perforowaną sprężyną membranową:
Sprzęgło ograniczające moment obrotowy SYNTEX jest dodatnio blokowanym sprzęgłem przeciążeniowym. Perforowana sprężyna kubkowa (opatentowana) służy jako część przenosząca moment obrotowy.
Funkcjonalne zasady działania sprzęgła bezpieczeństwa SYNTEX:
Wersja zapadkowa sprzęgu bezpieczeństwa DK:
Dowolne włączenie po przeciążeniu. Po wyeliminowaniu przeciążenia, kulki automatycznie przełączą się przy następnym opuszczaniu.
Sprzęgło bezpieczeństwa Konstrukcja synchroniczna SR:
Synchroniczne załączenie po przeciążeniu.
Po wyeliminowaniu przeciążenia, rolki automatycznie przełączą się po obróceniu o 360°. Wejście i wyjście są zawsze w tej samej pozycji względem siebie. Możliwe też inne punkty przełączenia, np. 180°.
Dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe do dokładnego projektowania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych dotyczących napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze będą wyniki obliczeń. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.
Aby nie dopuścić do wyłączania się sprzęgieł przeciążeniowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).
Sprzęgła ślizgowe i przeciążeniowe, które włączają się automatycznie, powinny być stosowane tylko przy zmniejszonej prędkości obrotowej w celu uzyskania wyższych momentów zadziałania. Częste lub długotrwałe ześlizgiwanie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie sprzęgła bezpieczeństwa.
Po rozłaczeniu wejścia i wyjścia sprzęgła przeciążeniowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia sprzęgła ślizgowego i automatycznego ponownego załączania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego zalecamy stosowanie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI w wersji przeciążeniowej dla napędów o dużej bezwładności masy lub dla wyższych prędkości obrotowych.
Zasadniczo zalecamy czujniki/wyłaczniki krańcowe do sprzęgieł przeciążeniowych w celu bezpośredniego wyłączenia napędu w przypadku przeciążenia. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych związanych z doborem i konstrukcją sprzęgieł przeciążeniowych.
