RUFLEX® Standard

Información sobre el diseño de los limitadores del par de giro

Para diseñar con precisión los limitadores del par de giro (acoplamientos de seguridad) disponemos de programas modernos de simulación y cálculo. Por eso debe comunicarnos la mayor cantidad posible de datos de su accionamiento. Cuanto más precisos sean los datos, más exactos serán los resultados del cálculo de nuestros cubos deslizantes/acoplamientos deslizantes. Aproveche la oportunidad y consúltenos con antelación sobre su accionamiento concreto.

Para evitar que el limitador de par se active por picos de par relacionados con el proceso, el par de cambio del embrague debe ser al menos un 30 % superior al par máximo de funcionamiento (véase el diagrama).

Los acoplamientos deslizantes y los sistemas de sobrecarga que se reenganchan automáticamente deben utilizarse únicamente a velocidad reducida y con pares de desenganche muy elevados. Los deslizamientos o bloqueos frecuentes o prolongados aumentan el desgaste del limitador de par.

Después de que el limitador de par haya separado la entrada y la salida en caso de sobrecarga, puede transcurrir algún tiempo hasta que el mecanismo se detenga debido a la gran inercia de masa de la transmisión. Esto puede provocar un mayor desgaste del acoplamiento deslizante y la reconexión automática del sistema de sobrecarga. Por lo tanto, para accionamientos con inercias de masa elevadas o a altas velocidades, recomendamos el uso del sistema de sobrecarga KTR-SI en el dimensionamiento de la desconexión por sobrecarga.

En principio, recomendamos la monitorización eléctrica del limitador del par de giro, para desconectar directamente el accionamiento en caso de sobrecarga. Si tiene alguna pregunta técnica sobre la elección y el diseño de los limitadores de par de giro será un placer responderle.

El embrague deslizante RUFLEX es una protección contra sobrecarga con retención de carga y acoplamiento por fricción. Si se supera el par ajustado, el elemento de accionamiento patina.

En cuanto el par de giro vuelve a descender, el cubo deslizante vuelve a transmitir el par automáticamente.