KTR-SI FRE in flensuitvoering

Auslösemoment der Überlastkupplung einstellen:

Om de koppeling op het gewenste activeringsmoment in te stellen, wordt via de stelmoer in elk ontkoppelingselement een bepaalde voorspankracht uitgeoefend op de schotelveren. Het aantal elementen varieert daarbij afhankelijk van het gevraagde activeringsmoment. Op verzoek kan de koppeling al in de fabriek vooraf worden ingesteld. Bovendien is individuele aanpassing van de koppeling ook in gemonteerde toestand mogelijk.

Wiedereinrasten der Freischaltelemente der Sicherheitskupplung:

Nach Beseitigung der Überlast werden An- und Abtriebsseite zunächst zueinander ausgerichtet. Mittels Kunststoffhammer oder Montiereisen werden nun die Freischaltelemente manuell wieder eingerastet, das Einrasten ist dabei deutlich zu hören. Die Überlastkupplung ist wieder betriebsbereit.

The core of the overload couplings (safety couplings) is formed by the idle rotation elements. They uncouple the driving and driven side in case of overload while protecting the drive train from damages. After eliminating the overload, the idle rotation segments are manually re-engaged so that the drive is released again. In order to set the coupling to the requested release torque, a defined pre-stress is generated on the disk springs in each idle rotation element via the setting nut. The number of idle rotation elements within the overload coupling varies depending on the release torque specified. If requested, the overload coupling can be preset by the manufacturer. It is also possible to adapt the safety coupling when in place.