KTR-SI Con ROTEX®

Informationen zur Auslegung von Drehmomentbegrenzern:

Für die exakte Auslegung der Drehmomentbegrenzer stehen moderne Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Teilen Sie uns daher möglichst viele Daten Ihres Antriebs mit. Je exakter diese Daten, desto genauer sind die Berechnungsergebnisse. Nutzen Sie diese Möglichkeiten und sprechen Sie vorab mit uns über den Antriebsfall.

Damit der Drehmomentbegrenzer nicht schon bei prozessbedingten Drehmomentspitzen auslöst, sollte das Schaltmoment der Kupplung mindestens 30 % über dem maximalen Betriebsmoment liegen (siehe Diagramm).

Rutschkupplungen und Überlastsysteme die automatisch wieder einrasten, sollten bei höheren Auslösemomenten nur mit reduzierter Drehzahl eingesetzt werden. Häufiges oder längeres Rutschen oder Rasten erhöhen den Verschleiß des Drehmomentbegrenzers.

Dopo l'intervento dei limitatori di coppia sugli elementi motore e condotto in caso di sovraccarico, l'arresto dell'azionamento può richiedere del tempo, a causa degli elevati valori di inerzia. Questo può causare una maggiore usura dei giunti a slittamento e l'intervento automatico dei giunti limitatori di coppia. Per questa ragione si raccomanda, per gli azionamenti con elevati valori di inerzia e velocità, l'impiego del giunto limitatore di coppia KTR-SI nel modello a disinnesto.

In generale, consigliamo il monitoraggio elettrico dei limitatori di coppia, per disattivare direttamente l'azionamento in caso di sovraccarico. Per qualsiasi domanda tecnica riguardo la scelta e la configurazione dei limitatori di coppia, siamo sempre a disposizione.

In genera: più dettagliati sono i dati, più precisi i risultati del calcolo.

Giunto limitatore di coppia modello a disinnesto:

Innesto a piacere dopo il sovraccarico. Una volta rimosso il sovraccarico, le sfere si reinnestano automaticamente nello spazio successivo.

Giunto limitatore di coppia modello sincrono SR:

Innesto sincrono dopo il sovraccarico. Una volta rimosso il sovraccarico, i rulli si reinnestano automaticamente dopo una rotazione di 360°. Gli elementi motore e condotto mantengono sempre la posizione reciproca. Altri punti di innesto possibili, ad es. 180°.

Giunto limitatore di coppia modello a disinnesto:

Al raggiungimento della coppia impostata, il giunto limitatore di coppia si disinnesta. Gli elementi motore e condotto restano separati a causa del meccanismo di disinnesto e le masse centrifughe possono esaurirsi liberamente. Una volta rimosso il sovraccarico, il giunto può essere reinnestato. Il reinnesto si esegue manualmente o tramite dispositivo.

Giunto limitatore di coppia modello bloccato SGR:

Il modello bloccato è un semplice rilevatore di coppia senza funzione di disinnesto. In caso di sovraccarico, il finecorsa emette un segnale e la separazione meccanica tra lato motore e condotto = disinnesto impossibile.