Informatie over het ontwerp van koppelbegrenzers
Voor het exacte ontwerp van koppelbegrenzers (veiligheidskoppelingen) zijn er moderne simulatie- en berekeningsprogramma's beschikbaar. Verstrek ons daarom zoveel mogelijk informatie over uw aandrijving. Hoe nauwkeuriger deze gegevens, hoe nauwkeuriger de berekeningsresultaten voor onze slipnaven/slipkoppelingen. Profiteer van deze mogelijkheden en bespreek met ons vooraf de situatie met uw aandrijving.
Om te voorkomen dat de koppelbegrenzer wordt geactiveerd door procesgerelateerde koppelpieken, moet het schakelmoment van de koppeling ten minste 30% boven het maximale bedrijfsmoment liggen (zie diagram).
Slipkoppelingen en overbelastingssystemen die automatisch weer inschakelen, mogen bij hogere activeringsmomenten alleen worden gebruikt met een lager toerental. Vaak of langdurig slippen of inschakelen verhoogt de slijtage van de koppelbegrenzer.
Nadat de koppelbegrenzer bij overbelasting de in- en uitgaande aandrijving heeft gescheiden, kan het enige tijd duren voordat de aandrijving tot stilstand komt vanwege de grote massatraagheid in de aandrijflijn. Dit kan leiden tot verhoogde slijtage van de slipkoppeling en het automatisch opnieuw inschakelen van het overbelastingssysteem. Daarom adviseren voor aandrijvingen met een hoge massatraagheid of bij hogere toerentallen het gebruik van het KTR-SI-overbelastingssysteem in de vrijschakeluitvoering.
In principe adviseren wij om een elektrische bewaking van de koppelbegrenzer te gebruiken om bij overbelasting de aandrijving direct uit te schakelen. Bij technische vragen over de keuze en het ontwerp van koppelbegrenzers helpen wij u graag.
