KTR-SI met ROTEX®

Nadat de koppelbegrenzer bij overbelasting de in- en uitgaande aandrijving heeft gescheiden, kan het enige tijd duren voordat de aandrijving tot stilstand komt vanwege de grote massatraagheid in de aandrijflijn. Das kann zu einem erhöhten Verschleiß von Rutschkupplungen und automatisch wieder einrastendem Überlastkupplungen führen. Daarom adviseren voor aandrijvingen met een hoge massatraagheid of bij hogere toerentallen het gebruik van het KTR-SI-overbelastingssysteem in de vrijschakeluitvoering.

In principe adviseren wij om een elektrische bewaking van de koppelbegrenzer te gebruiken om bij overbelasting de aandrijving direct uit te schakelen. Bij technische vragen over de keuze en het ontwerp van koppelbegrenzers helpen wij u graag.

Dabei gilt: Je umfassender das Datenmaterial, desto exakter die Berechnungsergebnisse.

Overbelastingskoppeling doorslippende uitvoering DK:

Willekeurige vergrendeling na overbelasting. Na het verhelpen van de overbelasting, vergrendelen de kogels automatisch weer in de volgende inkeping.

Overbelastingskoppeling synchrone uitvoering SR:

Synchrone vergrendeling na overbelasting. Na het verhelpen van de de overbelasting vergrendelen de rollen weer automatisch na een draaiing van 360°. In- en uitgaande aandrijving staan altijd in de dezelfde positie ten opzichte van elkaar. Andere vergrendelpunten, bijv. 180°, mogelijk.

Overbelastingskoppeling vrijschakelende uitvoering:

Wanneer het ingestelde koppel is bereikt, wordt de overbelastingskoppeling ontkoppeld. In- en uitgaande aandrijving blijven gescheiden dankzij het ontkoppelingsmechanisme, nawerkende vliegwielen kunnen vrij uitlopen. Na het verhelpen van de overbelasting kan de koppeling weer worden vergrendeld. Het hervergrendelen gebeurt handmatig of met behulp van een inrichting.

Overbelastingskoppeling geblokkeerde uitvoering SGR:

De geblokkeerde uitvoering is een pure koppeloplossing zonder doorslipfunctie. Bij overbelasting wordt een signaal afgegeven via een eindschakelaar; mechanische scheiding van de in- en uitgaande aandrijvingszijde = doorslippen is niet mogelijk.