VAROLASTIC® F

La caractéristique particulière de la courbe de rigidité torsionnelle, légèrement à modérément progressive, est obtenue grâce à des rouleaux spéciaux en élastomère synthétique guidés avec précision et chargés entre les brides d'accouplement avec une contrainte croissante. Dans ce cas, les rouleaux ne sont pas seulement soumis à la pression (comme dans le cas d'un accouplement classique), mais un élément significatif de la charge de poussée intervient spécifiquement dans les zones de fonctionnement principales. Ceci est réalisé par une forme convexe-concave dans les creux des brides de l'accouplement.

Cette forme de contour est ajusté de manière optimale sur la base de calculs numériques pour chaque taille, la plage de couple nominale de l'accouplement peut ensuite être utilisée jusqu'à 100 %.

Avec de faibles charges de fonctionnement (comme en mode ralenti), la rigidité torsionnelle de l'accouplement est très faible, isolant fortement les amplitudes de vibration du côté moteur et empêchant ainsi, par exemple, l'excitation sonore générée par les cannelures du réducteur, Avec l'augmentation de la charge, l'accouplement atteint une rigidité torsionnelle jusqu'au couple nominal typique de la taille respective pour une transmission de puissance complète.

En fonctionnement réel, la rigidité torsionnelle change en permanence en fonction de la charge, de l'amplitude et de la fréquence (ainsi que des systèmes d'excitation du moteur). Cette non-linéarité ne crée pas d'état stationnaire dans la gamme des fréquences naturelles. La rigidité torsionnelle et, par conséquent la fréquence propre, évitent toute source de résonance potentielle. Enfin, la rigidité de l'accouplement augmente plus fortement dans la plage de forte charge, de sorte que les charges maximales et spéciales sont efficacement amorties.