"Fazemos uma contribuição pequena, mas muito importante para o funcionamento e a segurança dos navios."
Suas ideias deram vida aos freios elétricos para a indústria eólica. Em nossa entrevista, Gabor-Josef Agardy, gerente de produto para sistemas de frenagem eletromecânica, nos disse por que agora está mais preocupado com os navios do que com o vento.
KTR Systems: "KTR, freios e navios - Como você encontrou o caminho até nós e esses tópicos?
Gabor-Josef Agardy: “Nos primeiros 4 anos da minha actividade profissional como jovem engenheiro mecânico desenhei dispositivos eléctricos e hidráulicos de produção para o fabrico de componentes para motores de navios. Nos 28 anos seguintes dediquei-me ao desenvolvimento de travões. No início, estes eram freios hidráulicos para bondes com alta demanda de durabilidade e segurança sob cargas extremas de choque e influências ambientais Um marco para mim foi o ano de 2002, quando minha ideia deu início ao desenvolvimento de freios elétricos para a indústria eólica.
Juntamente com dois colegas, eu trouxe com sucesso essa visão para o mercado e em 2009 fundamos a EM Brake Systems AG com esses novos produtos. As aplicações marítimas e a indústria da construção naval foram desde o início setores industriais interessantes. A KTR já havia construído um freio hidráulico como freio de estacionamento para o sistema de propulsão de um navio, por que não oferecer aos clientes uma alternativa elétrica? Após algumas discussões com os clientes, a ideia do freio de estacionamento elétrico foi recebida positivamente e em combinação com outro desenvolvimento da EMB, o dispositivo de tração, o primeiro dispositivo elétrico de "parar e virar" para um sistema de propulsão de navio foi criado. A próxima etapa de desenvolvimento de nossos dispositivos "STOP-BLOCK-TURN" para sistemas de propulsão de navios, agora bem-sucedidos, não poderia mais ser interrompida. Nossa equipe de desenvolvimento construiu vários tamanhos e variantes do dispositivo SBT em um tempo muito curto e já conseguimos inspirar muitos clientes conhecidos com esses produtos ".
KTR Systems: “Todo mundo conhece os freios das bicicletas ou dos carros, mas nos navios é uma história diferente. Onde estão os freios usados nos navios e quais são as características de um bom freio aqui?
Gabor-Josef Agardy: "Existem duas aplicações: abaixo do convés e acima do convés. Acima do convés, freios de segurança hidráulicos passivos e operados por mola são usados principalmente, por exemplo, em guindastes ou guinchos. Esses freios exigem alta confiabilidade e resistência à corrosão. Convés inferior, os freios são usados para segure o eixo da hélice firmemente quando não estiver sendo acionado. Por exemplo, para proteger os mancais hidrodinâmicos. Em algumas aplicações, o freio permite que o eixo pare rapidamente enquanto o navio está em movimento, aumentando assim a manobrabilidade do navio. Aqui, apenas os freios ativos são usados, com alta confiabilidade, proteção contra corrosão, operação fácil e segura e baixa manutenção. Em geral, são necessários torques de frenagem elevados. Em algumas aplicações, os freios fazem parte do nosso sistema Stop-Block-Turn, que também permite que o eixo do navio ser virado - por exemplo, para evitar a infestação de mexilhões no porto ou para poder definir o pino de bloqueio para fins de manutenção.
KTR Systems: “Alguns dos navios navegam por áreas excepcionalmente acidentadas em todo o mundo. A quais desafios nossos produtos estão particularmente expostos em alto mar?"
Gabor-Josef Agardy: “Os componentes acima do convés estão expostos ao vento, intempéries e ondas. Portanto, a maior proteção contra corrosão offshore é essencial. Quando usados em regiões polares, por exemplo, em quebra-gelos e cada vez mais em navios de transporte, as baixas temperaturas são um fator a mais. casa de máquinas abaixo do convés, por outro lado, a temperatura mais elevada merece destaque. Ao mesmo tempo, as ondas também afetam os produtos, causando inclinações do navio e implicitamente dos componentes em diferentes direções. Em aplicações marítimas especiais, extremas cargas de choque são adicionadas. E não se esqueça: uma peça quebrada não deve prejudicar a manobrabilidade do navio em alto mar. É melhor não acontecer de forma alguma, porque o estoque de peças de reposição é limitado ou a milhares de milhas náuticas de distância. ”
KTR Systems: "Qual projeto em que você trabalhou até agora foi o mais impressionante para você e por quê?"
Gabor-Josef Agardy: "Nosso maior dispositivo Stop-Block-Turn até o momento, que entregaremos em breve, será instalado em breve em quatro dos maiores e mais modernos navios de cruzeiro do mundo. Quando você fica na frente do navio no estaleiro e percebe seu dimensões, você está realmente orgulhoso de ter feito uma pequena, mas importante contribuição para o funcionamento e a segurança de tal colosso ".
KTR Systems: "E, finalmente, uma pergunta muito pessoal: o que você mais gosta nos tópicos de navios e freios? O que o motiva a mantê-los?"
Gabor-Josef Agardy: "Cada aplicação de freio é diferente e excitante. Muitos parâmetros devem ser alinhados simultaneamente para alcançar o efeito (de frenagem) desejado. O processo de frenagem como um processo tribológico infelizmente não é exatamente definível e reproduzível, o conhecimento técnico e a experiência são muito úteis a este respeito. Ao mesmo tempo que a minha curiosidade é sempre bem servida, há sempre novas aplicações, para que se aprenda sempre algo novo. No caso dos navios, é também esta variedade de aplicações que continua a me entusiasmar. é incrivelmente motivador quando um gerente de produto pode incorporar com sucesso suas ideias em novos produtos e conquistar novos mercados com esses produtos. É divertido aconselhar os clientes sobre os benefícios especiais que eles podem derivar de nossos produtos e, ao mesmo tempo, ouvir seus desejos e necessidades. Esses desejos podem, então, mais tarde, dar origem a novas ideias e produtos ... ".
KTR Systems: "Obrigado pela conversa emocionante, Josef!"