Piasty ślizgowe / sprzęgła poślizgowe dla dokładnego ograniczenia momentu obrotowego
Sprzęgła ślizgowe RUFLEX są piastami ślizgowymi z mocowaniem obciążeniowym i tarciowym. Modułowy system sprzęgieł poślizgowych RUFLEX oferuje rozwiązania dla każdego napędu.
Połączenie ze sprawdzonymi sprzęgami KTR ROTEX z elastomeru lub sprzęgami zębatymi BoWex, jak również integracja specyficznych dla klienta części napędowych (np. kół łańcuchowych) pozwala na zabezpieczenie przed przeciążeniem dla momentów obrotowych do 12.000 Nm, które jest optymalnie dostosowane do danego przypadku napędowego.
Nasz asortyment sprzęgieł ślizgowych (piasty ślizgowe) obejmuje: RUFLEX standard, RUFLEX sprzęgło ślizgowe z kołem zębatym, RUFLEX max (sprzęgło poślizgowe w wersji rozszerzonej do szerokich części napędowych), RUFLEX z ROTEX (sprzęgło ślizgowe do połączeń wał - wał) oraz RUFLEX z BoWex (sprzęgło ślizgowe jako skrętne, podwójnie kardaniczne połączenie wał - wał).
Obszary zastosowania naszych sprzęgieł ślizgowych / piast ślizgowych: maszyny budowlane, kruszarki, maszyny rolnicze, systemy przenośnikowe, maszyny pakujące, maszyny włókiennicze
Nasze piasty / sprzęgła ślizgowe RUFLEX:
Dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe do dokładnego projektowania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych dotyczących napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze będą wyniki obliczeń. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.
Aby nie dopuścić do wyłączania się sprzęgieł przeciążeniowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).
Sprzęgła ślizgowe i przeciążeniowe, które włączają się automatycznie, powinny być stosowane tylko przy zmniejszonej prędkości obrotowej w celu uzyskania wyższych momentów zadziałania. Częste lub długotrwałe ześlizgiwanie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie sprzęgła bezpieczeństwa.
Po rozłaczeniu wejścia i wyjścia sprzęgła przeciążeniowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia sprzęgła ślizgowego i automatycznego ponownego załączania sprzęgieł przeciążeniowych. Dlatego zalecamy stosowanie sprzęgła przeciążeniowego KTR-SI w wersji przeciążeniowej dla napędów o dużej bezwładności masy lub dla wyższych prędkości obrotowych.
Zasadniczo zalecamy czujniki/wyłaczniki krańcowe do sprzęgieł przeciążeniowych w celu bezpośredniego wyłączenia napędu w przypadku przeciążenia. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych związanych z doborem i konstrukcją sprzęgieł przeciążeniowych.
