KTR-SI med ROTEX®

Informasjon om utformingen av momentbegrenserne

Moderne simulerings- og beregningsprogrammer er tilgjengelige for nøyaktig utforming av momentbegrenserne (sikkerhetskoblinger). Gi oss derfor så mange opplysninger om drivverket ditt som mulig. Jo mer nøyaktige disse opplysningene er, desto mer nøyaktige blir beregningsresultatene. Dra nytte av disse alternativene og snakk med oss ​​på forhånd om applikasjonen.

For at momentbegrenseren ikke skal utløses allerede ved prosessbetingede momenttopper, må koblingsmomentet for koblingen ligge minst 30 % over det maksimale driftsmomentet (se diagram).

Momentbegrensere og overbelastingssystemer som automatisk kobles inn igjen, bør kun brukes ved redusert hastighet for høyere utløsermoment. Hyppig eller langvarig sluring eller låsing øker slitasjen på momentbegrenseren.

Når momentbegrenseren har koblet fra inngang og utgang ved overbelastning, kan det ta litt tid før drivverket stopper på grunn av stor massetreghet i drivlinjen. Det kan føre til økt slitasje på glidekoblingene og overbelastningskoblinger som automatisk kobles inn igjen. Derfor anbefaler vi bruk av overbelastningssystemet KTR-SI i tomgangsroterende utførelse ved drivverk med store massetregheter eller ved høyere turtall.

I prinsippet anbefaler vi elektrisk overvåkning av momentbegrenseren for å koble ut drivverket direkte ved overbelastning. Vi hjelper deg gjerne dersom du har tekniske spørsmål rundt valg og utforming av momentbegrenserne.

Da gjelder følgende: Jo mer omfattende datamaterialet er, desto mer nøyaktig blir beregningsresultatene.

Overbelastningskobling utkoblingsutførelse DK:

Vilkårlig låsing etter overbelastningsutkobling. Etter at overbelastningen er fjernet, går kulene automatisk i lås igjen i de påfølgende fordypningene.

Overbelastningskobling synkronutførelse SR:

Synkron låsing etter overbelastningsutkobling. Etter at overbelastningen er fjernet, går rullene automatisk i lås igjen etter en omdreining på 360°. Drivside og drevet side står alltid i lik posisjon i forhold til hverandre. Andre låsepunkter, f.eks. 180°, er mulig.

Overbelastningskobling frikoblingsutførelse:

Når innstilt dreiemoment oppnås, frikobles overbelastningskoblingen. Drivside og drevet side forblir adskilt pga. frikoblingsmekanismen, eventuelle gjenværende svinghjulsmasser kan renne fritt ut. Etter eliminering av overbelastningen kan koblingen gå i lås igjen. Gjeninnkobling skjer manuelt eller med hjelp av innretning

Overbelastningskobling sperret utførelse SGR:

Sperret utførelse er en ren dreiemomentformidling, uten utkoblingsfunksjon. Ved overlast skjer en signalisering via endebryter, en mekanisk separasjon på start- og stoppsiden = Utkobling er ikke mulig.