KTR-SI avec ROTEX®

Informations à propos de la sélection des limiteurs de couple :

Nous utilisons les derniers programmes de simulation et de calcul pour choisir le limiteur de couple qui sera le mieux adapté. N'hésitez donc pas à nous communiquer le plus de données possible sur votre entraînement. Plus nous possédons de données, plus précis seront les résultats de calcul. N'hésitez pas à prendre contact avec nous pour que nous parlions ensemble de votre projet.

Afin d’éviter les pics de couple du process, le réglage de déclenchement du limiteur de couple doit être au moins 30% au-dessus du couple de fonctionnement maximal (voir graphique).

Les limiteurs de couple et les systèmes de surcharge qui se réenclenchent automatiquement après de forts couples doivent être utilisés à vitesse réduite. Des déclenchements ou glissements fréquents augmentent.

Lors de la séparation de l’entraînement par le limiteur de couple en cas de grande inertie, il peut se passer quelques instants jusqu’à l’arrêt de la partie entraînée. Cela peut conduire à une usure accrue du limiteur à friction ou du système de surcharge à réenclenchement automatique. Par conséquent, nous recommandons pour les fortes inerties ou vitesses élevées d’utiliser le système de surcharge KTR-SI à rotation libre.

C'est pourquoi nous recommandons la surveillance électrique du limiteur de couple pour interrompre immédiatement l’entraînement en cas de surcharge. Nous restons à votre disposition pour répondre à toute question technique dans le choix et la sélection du limiteur de couple.

Le principe suivant s'applique : plus les données sont globales, plus les résultats de calcul sont exacts.

Limiteur de couple version à enclenchement DK :

Enclenchement quelconque après une surcharge. Une fois la surcharge éliminée, les billes se réenclenchent automatiquement dans le prochain abaissement.

Limiteur de couple version synchrone SR :

Enclenchement synchrone après une surcharge. Après élimination de la surcharge, les billes se réencliquent automatiquement après un tour de 360°. L'entraînement et la sortie se trouvent toujours dans la même position l'une par rapport à l'autre. D'autres points d'encliquetage, par ex. 180°, sont également possibles.

Limiteur de surcharge à rotation libre :

Lorsque le couple préréglé est atteint, le limiteur se libère. L'entrée et la sortie restent séparées en raison du mécanisme de débrayage, les masses d'inertie rémanentes peuvent s'écouler librement. Une fois la surcharge éliminée, l’accouplement peut de nouveau être enclenché. Cette opération s’effectue manuellement ou automatiquement à l’aide d’un dispositif.

limiteur de couple, version verrouillée SGR :

La version verrouillée est une simple détection de couple sans fonction de glissement. Lorsqu’une surcharge intervient, le fin de course émet un signal, et toute séparation mécanique de la pièce d’entraînement et de la pièce entraînée est impossible.