"Мы делаем небольшой, но очень важный вклад в производительность и безопасность судов"

 

 

Благодаря этому специалисту идея электрических тормозов для ветроэнергетики воплотилась в жизнь. В нашем интервью Габор-Йозеф Агарди, менеджер продукта по электромеханическим тормозным системам, рассказал, почему сейчас суда интересуют его больше ветроустановок.

 

KTR Systems: KTR, тормоза и суда — расскажите, как вы попали в компанию и заинтересовались этими темами?

Габор-Йозеф Агарди: В первые 4 года моей профессиональной активности как молодого инженера я проектировал электрические и гидравлические установки для производства компонентов для судовых двигателей. В следующие 28 лет я занимался проектированием тормозов. Поначалу это были гидравлические тормоза для трамваев с высокими требованиями к надёжности и безопасности под воздействием окружающей среды и экстремальных ударных нагрузок. Знаковым для меня стал 2002 год, когда моя идея дала начало разработке электрических тормозов для ветроэнергетики.

Габор-Йозеф Агарди:
T: +49 5207 99161-40

Вместе с двумя коллегами я успешно вывел эту разработку на рынок, а в 2009 мы основали EM Brake Systems AG. Морские применения и судостроительная отрасль интересовали меня с самого начала. KTR к тому моменту уже создала гидравлический тормоз для использования в качестве блокирующего в корабельных пропульсивных установках, так почему бы не предложить покупателям электрическую альтернативу? Мы обсудили идею с клиентами, они хорошо её приняли, и в сочетании с другой разработкой EMB, поворотным устройством, мы разработали первое устройство торможения и поворота для корабельных пропульсивных установок. А после уже невозможно было удержать и следующую разработку — уже ставшее успешным устройство остановки, блокирования и поворота. Наша команда проектировщиков разработала несколько типоразмеров и вариантов тормоза SBT (Stop-Block-Turn) за очень короткое время, и мы уже вдохновили многих наших именитых покупателей этой разработкой.

KTR Systems: Все знают о тормозах на велосипедах или в автомобилях, но в кораблях — совсем другая история. Где именно они используются в кораблях и какими качествами должен обладать хороший корабельный тормоз?

Габор-Йозеф Агарди: Есть две области применения: на палубе и под палубой. На палубе в основном используются гидравлические пассивные пружинные предохранительные системы, например, в кранах и лебёдках. Эти тормоза должны быть надёжными и устойчивыми к коррозии. Под палубой тормоза используют для плотного удержания вала винта в состоянии покоя. Например,  для защиты гидродинамических подшипников. В некоторых применениях тормоз позволяет быстро остановить вал во время движения судна, это повышает маневренность. Для этого используются только активные тормоза с высокой надёжностью, устойчивостью к коррозии, простой и безопасной эксплуатацией и низкими затратами на обслуживание. В общем, нужны высокие моменты торможения. В некоторых применениях тормоза используются как часть системы остановки, блокирования и поворота — это также позволяет повернуть корабельный вал, например, для того, чтобы предотвратить попадание на него моллюсков в бухте или чтобы установить стопорный штифт для обслуживания.

KTR Systems: Некоторые корабли ходят по очень суровым морям по всему миру. Каким испытаниям подвергаются наши продукты при эксплуатации в таких условиях?

Габор-Йозеф Агарди: Компоненты на палубе подвержены воздействию ветра, волн и суровой погоды, поэтому нуждаются в серьёзной защите от коррозии и морской воды. В полярных регионах, например, на ледоколах и всё чаще на транспортных судах, к остальным факторам воздействия добавляются низкие температуры. С другой стороны, в машинном отделении под палубой температура скорее высокая. В то же время, волны тоже влияют на механизмы, провоцируя наклоны судна и, конечно, компонентов в разных направлениях. В специальных офшорных применениях добавляются экстремальные ударные нагрузки. Неисправная деталь не должна влиять на маневренность судна в открытом море. А ещё лучше, чтобы этого не происходило вовсе, потому что запасных деталей не сыщешь на сотни морских миль вокруг.

KTR Systems: Какой из ваших проектов стал для вас самым интересным и
почему?

Габор-Йозеф Агарди: Наше самое крупное на данный момент устройство  остановки, блокирования и поворота, которое мы уже совсем скоро доставим, будет установлено на четырёх крупнейших и самых современных круизных кораблях в мире. Когда стоишь напротив судна на верфи и ощущаешь его размеры, начинаешь очень гордиться тем, что смог сделать хоть и небольшой, но очень важный вклад в производительность и безопасность такого великана.

KTR Systems: И наконец, личный вопрос. Что вас больше всего увлекает в тормозах и в кораблях? Что вдохновляет продолжать заниматься этой темой?

Габор-Йозеф Агарди: Каждое применение тормоза особенно и увлекательно. Так много параметров нужно соблюсти одновременно, чтобы достичь нужного эффекта. Процесс торможения связан с силой трения и, к сожалению, не всегда его можно точно рассчитать и, тем более, воспроизвести; экспертный технический опыт и понимание здесь очень полезны. В то же время, моё любопытство постоянно подпитывается, всегда появляются новые области применения, так что можно узнать что-то новое. Что до кораблей, это тоже та область, то и тут меня увлекает многообразие применений. Очень мотивирует, что менеджер производства может успешно осуществить свои идеи, представив новые продукты и завоевав с ними рынок. Очень здорово иметь возможность рассказывать заказчикам обо всех преимуществах, которые они получат с нашим продуктом и, в то же время, узнавать об их желаниях и нуждах. Именно здесь, наверное, и кроется вдохновение для будущих разработок…

KTR Systems: Спасибо за интересную беседу, Йозеф!