hydrauliek: Total Hydraulics

Gewoon goed – koppelingen van KTR

Wat verbindt Total Hydraulics met KTR? "Koppelingen van KTR passen altijd en gaan nooit kapot," zegt Jelmer Hartenberg, ingenieur en mede-eigenaar van Total Hydraulics over de samenwerking. Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van hydraulische en pneumatische systemen, componenten en aandrijvingen. Tot de klanten behoren bedrijven uit de industrie, de landbouwmachinebouw, de scheepvaart en overheidsinstanties. In de film hierboven ziet u hoe de "onverwoestbare" koppelingen van KTR als kleine radertjes in het wiel fungeren om grote transportbandsystemen draaiende te houden.

Twee keer zo goed – de hydraulische combikoeler

Om ervoor te zorgen dat tijdens piekbedrijf niets heet wordt, moet er op de juiste manier gekoeld worden – vooral bij dieselaggregaten voor mobiele toepassingen. Hartenberg legt uit: "In het verleden gebruikten we de koeler van de dieselmotor om de motor te koelen en een aparte oliekoeler voor het hydraulische circuit. De motorkoeler draaide bij lopende motor continu, terwijl de oliekoeler afhankelijk van de olietemperatuur werd geregeld. We hadden dus twee koelers nodig voor één aggregaat." Dit was noch visueel aantrekkelijk noch technisch wenselijk. Total Hydraulics sloeg daarom de handen ineen met KTR om twee vliegen in één klap te slaan: twee aggregaten koelen met één koeler. De oplossing: een op maat gemaakte MMC-combikoeler van KTR. "De koeler heeft ongeveer 5 kW vermogen nodig. Als het dieselaggregaat en de hydraulische olie nog koud zijn, blijft de ventilator uitgeschakeld. Omdat hij alleen wordt in- en uitgeschakeld wanneer dat nodig is, wordt er extra brandstof bespaard. Daarom gebruiken we een hydraulisch bediende combikoeler die twee handelingen in één uitvoert. Perfect!"  

Altijd bereikbaar – KTR helpt buiten openingstijden 

Jelmer Hartenberg herinnert zich een andere "combi-actie" die minder over het koelen van aggregaten ging dan over het koel houden van hoofden. De telefoon stond roodgloeiend: "Het was vrijdagmiddag, vlak voor het weekend ... Een reder uit Den Helder belde ons op ... of wij nog een hydromotor voor een boegschroef op voorraad hadden? Het schip moest om drie uur weer vertrekken! ... Een dergelijke speciale motor hadden wij niet op voorraad en we konden hem in zo'n korte tijd ook nergens in Nederland vinden." Dus Nederland in nood!

Hartenberg bood de reder aan om ter plekke de zaak te komen bekijken. Het werd al snel duidelijk dat de motorschade niet te repareren was. Ondertussen was ook een monteur van Rolls-Royce, de fabrikant van de scheepsschroef, op de rampplek aangekomen. Gelukkig hadden ze nog een gebruikte motor liggen, maar die had helaas andere asafstanden, zodat de oude koppeling niet meer kon worden gebruikt." Hartenberg combineerde: "Ik belde buiten kantooruren een collega van KTR op zijn mobiele telefoon en beschreef hem het probleem. Hij vond een filiaal waar de lichten nog aan waren vanwege een bedrijfsfeest. En laten zij nou precies de juiste koppeling op voorraad hebben." Om een lang verhaal kort te maken: 's nachts om één uur kon het gehavende vrachtschip – een bevoorradingsschip voor booreilanden – weer uitvaren. "Zo'n schip in de haven kan de exploitant zomaar € 65.000 of meer per dag kosten. Met KTR en een beetje geluk konden we het snel weer varend krijgen." Hartenberg resumeert: "Zo gaat dat met KTR: in tijden van nood staan ze betrouwbaar aan je zijde."

Het dat zal ook zo blijven!