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SYNTEX® -NC

SYNTEX<sup>®</sup> -NC
  • leicht
  • spielfrei
  • Drehmomentbegrenzer rastend
  • wartungsfrei
  • 10 Präzision

Produktmerkmale

  • Überlastsystem bis zu 550 Nm

  • Spielfrei und drehsteif

  • Geringes Massenträgheitsmoment

  • Kurze Ansprechzeiten

  • Hohe Leistungsdichte

  • Montagefreundliche Klemmringausführung

  • In Durchrast- und Synchronausführung

Kontakt

Vertrieb Drehmomentbegrenzer
T +49 (5971) 798-0
F +49 (5971) 798-698
E vertrieb@ktr.com
Technik Drehmomentbegrenzer
T +49 (5971) 798-358
E info-syntex@ktr.com

Bei der SYNTEX®-NC handelt es sich um eine spielfreie Überlastkupplung mit geringem Gewicht und Massenträgheitsmoment. Große Bohrungsdurchmesser sowie eine montagefreundliche Klemmringausführung sind weitere Merkmale der äußerst kompakt bauenden Überlastkupplung. Die Konstruktion basiert auf einem spielfreien und formschlüssigen Kugel-Rast-Prinzip, welches über die gesamte Lebenszeit eine hohe Wiederholgenauigkeit, sowie kurze Ansprechzeiten ermöglicht. Haupteinsatzgebiete sind moderne Werkzeugmaschinen, die Steuerungs- und Positioniertechnik, Verpackungsmaschinen und der Sondermaschinenbau.

Anwendungsgebiet

Indirekte Antriebe:

Durch das integrierte Rillenkugellager ist eine direkte Montage von z. B. Zahnriemenscheiben möglich.

Durchrastausführung DK

Synchrone Einrastung nach einem Überlastfall.

Beliebige Einrastung nach einem Überlastfall. Nach Beseitigung der Überlast rastet die Kugel automatisch in die nächstfolgende Senkung ein.

Synchronausführung SK

Synchrone Einrastung nach einem Überlastfall.

Nach Beseitigung der Überlast rasten die Rollen automatisch nach einer Umdrehung 360° wieder ein. An- und Abtrieb stehen immer in der gleichen Position zueinander.

Informationen zur Auslegung von Drehmomentbegrenzern

Damit der Drehmomentbegrenzer nicht schon bei prozessbedingten Drehmomentspitzen auslöst, sollte das Schaltmoment der Kupplung mindestens 30 % über dem maximalen Betriebsmoment liegen (siehe Diagramm).

Rutschkupplungen und Überlastsysteme, die automatisch wieder einrasten, sollten bei höheren Auslösemomenten nur mit reduzierter Drehzahl eingesetzt werden. Häufiges bzw. längeres rutschen oder rasten erhöht den Verschleiß des Drehmomentbegrenzers.

Nachdem der Drehmomentbegrenzer im Überlastfall An- und Abtrieb getrennt hat, kann es aufgrund großer Massenträgheiten im Antriebsstrang dauern, bis der Antrieb zum Stillstand kommt. Das kann zu einem erhöhten Verschleiß von Rutschkupplung und automatisch wieder einrastendem Überlastsystem führen. Daher empfehlen wir bei Antrieben mit großen Massenträgheiten oder bei höheren Drehzahlen den Einsatz des Überlastsystems KTR-SI in Freischaltausführung.

Grundsätzlich empfehlen wir die elektrische Überwachung der Drehmomentbegrenzer um den Antrieb im Überlastfall direkt abzuschalten. Bei technischen Fragen rund um die Auswahl und Auslegung von Drehmomentbegrenzern unterstützen wir Sie gerne. Hierfür stehen uns modernste Simulations- und Berechnungsprogramme zur Verfügung. Dabei gilt: Je umfassender das Datenmaterial, desto exakter die Berechnungsergebnisse.


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KTR360°