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KTR-SI type FT, KT and LT

KTR-SI type FT, KT and LT
  • limiteur de couple à rotation libre
  • limiteur de couple à glissement
  • surfaces durcies
  • sans entretien
  • 15 précision

Caractéristiques du produit

  • Limiteurs de couples jusqu'à 8.200 Nm

  • Disponible en versions à glissement, synchrones et verrouillées

  • Egalement disponible en version à rotation libre (rupture de transmission)

  • Convient pour le montage direct de pièces du client

Contact

Sales Torque Limiters
T +49 (5971) 798-0
F +49 (5971) 798-698
E sales@ktr.com
Engineering Torque Limiters
T +49 (5971) 798-358
E info-syntex@ktr.com

Des programmes de simulation et de calcul ultramodernes sont disponibles pour le dimensionnement exact des limiteurs de couple. Prière donc de nous communiquer le plus grand nombre possible de données concernant votre système de transmission. Plus ces données seront précises, plus les résultats des calculs le seront. Profitez de cette possibilité et parlez préalablement avec nous du cas de votre système de transmission.

KTR-SI type FT, KT and LT
Show specifications

version à glissement DK

Encliquetage librement possible après un cas de surcharge

Une fois la surcharge éliminée, les billes pénètrent automatiquement dans l'emplacement suivant.

Synchronous design SK

Synchronous engagement after an overload.

After eliminating the overload the rollers automatically engage after a rotation of 360°. Driving and driven side are always placed in the same position to each other. Other degrees of engagement, e. g. 180°, are also possible.

Type à rotation libre FR

Lorsque le couple pré-réglé est atteint, l’accouplement tourne librement.  Le coté entrainant et le côté entraîné restent séparés. Les masses d'inertie résultantes peuvent fonctionner librement. Après avoir supprimé la cause de la surcharge, il faut ré-enclencher. Le réengagement peut être effectué manuellement ou via un dispositif.

Fail-safe design SGR

La version verrouillée est une simple détermination du couple sans fonction glissement.

En cas de surcharge, l'interrupteur de fin de course émet un signal, ce qui entraîne une séparation mécanique des côtés moteurs et sortie = pas de glissement possible.

Information about selection of torque limiters

To make sure that the torque limiter does not yet release with torque peaks related to the process, the switching torque of the coupling should exceed the maximum operating torque by at least 30 % (see diagramme).

Torque limiters and overload systems which re-engage automatically should only be used with a reduced speed for higher release torques. Frequent or longer slipping or ratching increases the wear of the torque limiter.

After the torque limiter has disconnected driving and driven side in case of overload, it may take some time before the drive comes to standstill because of a high inertia in the drive train. This may cause higher wear on the torque limiter and the overload system re-engaging automatically. That is why we recommend the use of the overload system KTR-SI as an idle rotation type for drives with big inertias or with higher speeds.

We basically recommend electronic monitoring of the torque limiters in order to protect the drive in case of overload.

We will be pleased to support you with technical questions and with the selection of torque limiters. For that purpose we dispose of the latest simulation and calculation programs. Here the following fact applies: The more detailed the data, the more accurate are the calculation results.

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KTR360°