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Entraînement par roue intérieure

Entraînement par roue intérieure

Caractéristiques du produit

  • Démarrage sans à-coups de machines (par ex. installations de convoyage)

  • Pas de surdimensionnement des moteurs pour l'accélération de masses importantes

  • Réduction de la consommation électrique grâce à la phase de démarrage du moteur facilitée et raccourcie

  • Protection des machines (entraînante et entraînée) en cas de surcharge ou de blocage

  • Transmission du couple sans usure

  • Amortissement des vibrations grâce à l'utilisation d'huile comme fluide de service

  • Régulation facile du couple selon le niveau de remplissage d'huile

Contact

Sales Fluid Couplings
T +49 (5971) 798-0
F +49 (5971) 798-698
E sales@ktr.com
Engineering Fluid Couplings
T +49 (5971) 798-329
F +49 (5971) 798-6329
E v.ostermann@ktr.com

Le coupleur hydraulique est entraîné par le carter extérieur. La partie entraînée est l'arbre creux (arbre plein) avec roue à aubes intégrée.

Entraînement par roue intérieure Avantages

• Standardisation des alésages pour une uniformisation selon arbres des moteurs électriques
• De faibles forces d'inertie s'exercent au démarrage du moteur, d'où un moindre besoin d'électricité
• Démarrage ralenti avec utilisation d'une chambre de retardement, car l'huile est aspirée dans le volume de travail 
• Pas d'extension axiale du coupleur en cas d'utilisation d'un disque ou d'un tambour de frein 
• Protection de l'accouplement élastique

Structure générale

Le coupleur hydraulique comporte un faible nombre de composants principaux. Côté entraînant se trouve l'arbre creux avec la roue à aubes intérieure. Le mouvement côté entraîné est transmis par le carter extérieur en aluminium en deux parties avec roue à aubes intégrée. Un palier radial avec un roulement à aiguilles supportent le tout. Autour des arbres, des bagues d'étanchéité protègent contre les influences extérieures. Le coupleur hydraulique standard est équipé d'une vis fusible de sécurité (145°C – rouge) et d'un bouchon fileté de remplissage d'huile.

Mode de fonctionnement

Le fonctionnement du coupleur hydraulique repose sur le principe de Föttinger.
Avec l'entraînement par roue intérieure, l'arbre creux contenant la roue à aubes travaille comme une pompe et le carter extérieur comme une turbine. La puissance fournie par le moteur génère un débit rotatif via l'arbre creux et la roue à aubes intérieure. Cette énergie d'écoulement met à son tour le carter extérieur en mouvement, si bien que la puissance mécanique (couplée par exemple avec un accouplement élastique ou une poulie de courroie) est transférée à la machine entraînée. Un glissement de 2 à 6% se produit entre côté entraînant et côté entraîné.

Inner wheel drive Start-up factors

Le coupleur hydraulique de type K peut être complété avec une petite (SCF) ou une grande (DCF) chambre de retardement. Le couple de démarrage est réduit et le temps de démarrage est augmenté, garantissant un démarrage sans à-coups. Les facteurs de démarrage suivants peuvent être obtenus avec les différentes chambres de retardement :
• ALFA K (sans chambre de retardement) : facteur de démarrage 1.8-2.0                                                        
• ALFA K-SCF (avec  petite chambre de retardement) : facteur de démarrage 1.5-1.8
• ALFA K-DCF (avec grande chambre de retardement) : facteur de démarrage 1.2-2.5

Inner wheel drive Accessories

Pour surveiller la température et la vitesse, plusieurs accessoires sont fournis pour compléter la vis fusible de sécurité.                                                                    

Vis fusible de sécurité (FP)
En cas de surchauffe de l'accouplement, le plomb de la vis fusible de sécurité fond, ce qui permet à l'huile de gicler par l'orifice, et la transmission du couple est interrompue.
L'accouplement hydraulique standard comporte une vis fusible de sécurité dont la température de fusion est de 145°C (rouge). Des vis fusibles de sécurité sont disponibles pour les températures suivantes : 96°C (bleue); 120°C (blanche); 145°C (rouge); 180°C (verte)

Vis fusible de sécurité avec percuteur (FTP)
Pour éviter les fuites d'huile, il est recommandé d'utiliser une deuxième vis fusible de sécurité avec percuteur, en plus de la vis fusible de sécurité standard. Cette vis fusible doit appartenir à une classe de température inférieure à celle de la vis standard. Si la température de déclenchement de la fusion du plomb du percuteur est atteinte, celui-ci est éjecté par un ressort et peut actionner un interrupteur mécanique qui arrête l'installation ou émet un signal. Les vis fusibles de sécurité avec percuteur intégré sont disponibles pour les températures suivantes : 96°C (bleue); 120°C (blanche); 145°C (rouge).

Générateur d'impulsions sans contact (PM)
Pour éviter les fuites d'huile, il est recommandé d'utiliser un deuxième capteur de température en complément de la vis fusible de sécurité standard. Le générateur d'impulsions doit appartenir à une catégorie de température inférieure à celle de la vis standard. Si la température de déclenchement du générateur d'impulsions est atteinte, il transmet sans contact le signal au capteur opposé qui arrête l'installation ou émet un signal. Les générateurs d'impulsions sont disponibles avec les températures suivantes : 100°C (bleu); 120°C (blanc); 140°C (rouge): 160°C (jaune).

Surveillance mécanique de la température (ET+FTP)
Si le percuteur du FTP est éjecté car la température est dépassée, cela actionne l'interrupteur mécanique installé. L'installation est arrêtée ou un signal est émis.

Contrôle électronique de la vitesse (SCD)
Le contrôle électronique de la vitesse peut être installé comme une protection supplémentaire pour l'accouplement (avec entraînement par roue intérieure). Il compare la vitesse réelle avec la vitesse de référence. Si le rapport est trop grand, l'installation est arrêtée ou un signal est émis.

Contrôle de la température et de la vitesse sans contact (T09+PM)
Si la température du PM est atteinte, celui-ci envoie un signal au capteur, l'installation est arrêtée ou un signal est émis. En plus du contrôle de la température, un contrôle de la vitesse est également possible (pour les entraînements par roue intérieure). La vitesse réelle et la vitesse de référence sont comparées. Si la différence est trop importante, l'installation est arrêtée ou un signal est émis.

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