KTR-SI FRE diseño con brida

KTR-SI FRE diseño con brida
  • limitador de par de giro desenclavable
  • superficie templada
  • sin mantenimiento
  • precisión 15%

Product features

  • Sistema de sobrecarga en combinación con acoplamiento elástico ROTEX®

  • Protección contra sobrecarga hasta 7.200 Nm

  • Unión eje-eje libre de mantenimiento

  • Montaje axial

  • Con capacidad de absorción de desalineaciones

  • Regulación de par de posible una vez montado

  • Diferentes durezas de elastómero disponibles

Contact

Sales Torque Limiters
T +49 (5971) 798-0
E sales@ktr.com
Engineering Torque Limiters
T +49 (5971) 798-358
E info-syntex@ktr.com

El núcleo del sistema de sobrecarga lo forman los elementos de desconexión. Estos se desacoplan en caso de sobrecarga del lado motriz y lado conducido y protegen así la instalación ante posibles daños. Tras la eliminación de la sobrecarga los elementos de desconexión se vuelven a encastrar manualmente y se libera nuevamente el accionamiento.

Ajustar los pares de activación

Para ajustar el acoplamiento del par de activación deseado, se ejerce en cada elemento de desconexión una fuerza de tensión previa definida a través de la tuerca de regulación sobre los resortes de disco. La cantidad de elementos varía en este caso dependiendo del par de activación requerido. A pedido, el acoplamiento puede ser preajustado en fábrica. Además es posible el ajuste individual del acoplamiento también una vez esté ya montado.

Reencastrar los elementos de desconexión

Tras la eliminación de la sobrecarga, el lado motriz y el lado conducido  son alineados el uno con el otro. Mediante un martillo plástico se encastran manualmente de nuevo los elementos de desconexión, en este caso el encastre es notablemente audible. El limitador está nuevamente disponible para el servicio.

KTR-SI FRE diseño con brida
Show specifications

Applications

Typical applications are, as an example, shredders (recycling), mills (steel industry), extruder drives, test bench technology as well as general heavy-duty drives.

Información sobre la selección de limitadores de par

Para que el limitador de par no se active ante picos de par debidos al proceso, el par de conmutación del limitador debería de ser al menos un 30% mayor que el par de operación máximo (véase diagrama).

Los limitadores de par y los sistemas de sobrecarga que se reenganchan de forma automática, deben de ser empleados solo a bajas revoluciones y con altos pares de activación. Un deslizamiento o enclavamiento frecuentes o bien más prolongados incrementan el desgaste del limitador del par.

Después de que el limitador de par en caso de sobrecarga haya separado el lado motriz del conducido, debido a la elevados momentos de inercia en el lado motriz, este último puede llevar un tiempo hasta que  se detenga completamente. Esto puede conllevar un elevado desgaste del limitador y que el sistema ante la sobrecarga se reencastre automáticamente. Por esta razón, recomendamos en aplicaciones con grandes inercias de masa o ante elevadas revoluciones el empleo de un sistema de sobrecarga KTR-SI de diseño a desconexión.

Fundamentalmente recomendamos la supervisión eléctronica del limitador de par  para proteger el accionamiento en caso de sobrecarga.

Estaremos encantados de ofrecerle nuestra ayuda en caso de consultas técnicas referentes a la selección y dimensionamiento de los limitadores de par. Para ello tenemos a disposición los programas más modernos de simulación y cálculo. En este caso, cuánto más extensa sea la información aportada, más exactos serán los resultados de cálculo.

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