KTR-SI type FT, KT y LT

KTR-SI type FT, KT y LT
  • limitador de par de giro desenclavable
  • limitador de par de giro enclavable
  • superficie templada
  • sin mantenimiento
  • precisión 15%

Product features

  • Sistema de sobrecarga hasta 8.200 Nm

  • Disponible en diseño de enclavamiento, síncrono y a prueba de fallos

  • También disponible con diseño a la desconexión (separación bajo carga)

  • Apropiado para montaje directo de piezas del cliente

Contact

Sales Torque Limiters
T +49 (5971) 798-0
F +49 (5971) 798-698
E sales@ktr.com
Engineering Torque Limiters
T +49 (5971) 798-358
E info-syntex@ktr.com

Para el dimensionamiento exacto de los limitadores de par se dispone de modernos programas de simulación y cálculo. Por esta razón comuníquenos en lo posible muchos datos de su accionamiento. En este caso, cuánto más extensa sea la información aportada, más exactos serán los resultados de cálculo. Utilice estas posibilidades y hable con nosotros previamente sobre el tipo de aplicación.

KTR-SI type FT, KT y LT
Show specifications

Ratchet design DK

Any engagement after an overload.
After eliminating the overload, the balls automatically engage in the next indentation.

Synchronous design SK

Synchronous engagement after an overload.

After eliminating the overload the rollers automatically engage after a rotation of 360°. Driving and driven side are always placed in the same position to each other. Other degrees of engagement, e. g. 180°, are also possible.

Diseño de desconexión FR

Al alcanzar el par ajustado el acoplamiento se desconecta. Lado motriz y conducido permanecen separados en función del mecanismo de desconexión. Las momentos de inercia de efecto posterior pueden descargarse libremente. Tras la eliminación de la sobrecarga el acoplamiento puede volver a encastrarse. El nuevo enclavamiento se realiza manualmente o mediante dispositivo.

Diseño a prueba de fallos SGR

El diseño a prueba de fallos es una medida de par de fuerzas pura sin función de desenclavamiento continuo.En caso de sobrecarga se emite una señal mediante un final de carrera, produciendo una separación mecánica del lado motriz con el lado conducido. El desenclavamiento continuo, por tanto,. no es posible

Información sobre la selección de limitadores de par

Para que el limitador de par no se active ante picos de par debidos al proceso, el par de conmutación del limitador debería de ser al menos un 30% mayor que el par de operación máximo (véase diagrama).

Los limitadores de par y los sistemas de sobrecarga que se reenganchan de forma automática, deben de ser empleados solo a bajas revoluciones y con altos pares de activación. Un deslizamiento o enclavamiento frecuentes o bien más prolongados incrementan el desgaste del limitador del par.

Después de que el limitador de par en caso de sobrecarga haya separado el lado motriz del conducido, debido a la elevados momentos de inercia en el lado motriz, este último puede llevar un tiempo hasta que  se detenga completamente. Esto puede conllevar un elevado desgaste del limitador y que el sistema ante la sobrecarga se reencastre automáticamente. Por esta razón, recomendamos en aplicaciones con grandes inercias de masa o ante elevadas revoluciones el empleo de un sistema de sobrecarga KTR-SI de diseño a desconexión.

Fundamentalmente recomendamos la supervisión eléctronica del limitador de par  para proteger el accionamiento en caso de sobrecarga.

Estaremos encantados de ofrecerle nuestra ayuda en caso de consultas técnicas referentes a la selección y dimensionamiento de los limitadores de par. Para ello tenemos a disposición los programas más modernos de simulación y cálculo. En este caso, cuánto más extensa sea la información aportada, más exactos serán los resultados de cálculo.

290
Share
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
KTR360°