ALFA K-S-RM-001

ALFA K-S-RM-001
  • temperatura de trabajo máx. 45 grados
  • torsionalmente flexible
  • montaje axial
  • amortiguante
  • sin mantenimiento

Product features

  • Accionamiento a través de ROTEX (accionamiento de rueda interior)

  • Arranque suave de máquinas (p.ej. en transportadores)

  • Sin sobredimensionamiento de motores al acelerar grandes masas

  • Reducción de potencia consumida con fácil y reducido tiempo de arranque. Protección de las máquinas (eje motriz y conducido) en caso de sobrecargas o bloqueos.

  • Propiedades de amortiguación de vibraciones por el medio del aceite

  • Regulación sencilla de par a través de cantidad de llenado de aceite

  • Combinación de acoplamiento elástico (amortiguación de vibraciones)

  • Seguridad a rotura.

  • Libre de mantenimiento

  • Diseño compacto con buenas propiedades dinámicas.

  • Unión de acoplamiento axial.

  • Posibilidad de cambio del elastómero en condición de montaje.

  • Estrellas disponibles en varias durezas Shore con diferentes clases de temperatura.

Contact

Sales Fluid Couplings
T +49 (5971) 798-0
F +49 (5971) 798-698
E sales@ktr.com
Engineering Fluid Couplings
T +49 (5971) 798-329
F +49 (5971) 798-6329
E v.ostermann@ktr.com

ALFA K-S-RM-001 es un acoplamiento hidráulico en combinación  con un ROTEX estándar. El accionamiento se realiza a través de eje hueco con rueda de palas. El eje conducido se acciona  a través de la rueda de paletas interior con árbol hueco. El acoplamiento hidráulico puede ser suministrado  con una cámara de retardo pequeña o grande, para garantizar un arranque suave. El acoplamiento hidráulico permite montarse también con otras variantes del acoplamiento ROTEX.  Más información sobre ROTEX la encontrará aquí.

Ventajas de accionamiento mediante carterexterior (RM/MS)

• Buena disipación de calor, ante todo durante la fase de arranque, recomendable en operaciones frecuentes o prolongados de arranque

• Regulación más sencilla de aceite, el cárter exterior puede ser girada sin mover la máquina de accionamiento o el eje conducido.

• Ejecución "MS": La masa del  acoplamiento hidráulica  carga sobre el eje del motor, so sobre el eje del reductor

• Ejecución "MS": En combinación con un ventilador en el lado del eje conducido,  la distancia entre el acoplamiento hidráulico y el ventilador es relativamente grande, esto hace que la disipación de calor del acoplamiento hidráulico solo tiene una influencia reducida sobre el ventilador.

Accionamiento de carter exterior (RM/MS) Estructura general

El acoplamiento hidráulico consiste en un reducido numero de componentes principales. El accionamiento se realiza a través del cárter exterior de aluminio de dos partes con rueda de palas integrada. A través de la rueda de palas interior en combinación con el eje hueco se acciona el eje conducido. El soporte es asumido por un rodamiento radial y de agujas Retenes frontales mantienen la estanqueidad frente a influencias externas. Como estándar el acoplamiento hidráulico está equipado con un tornillo de seguridad de fusión (145ºC - rojo), así como un tornillo de llenado de aceite.                       

Accionamiento de carter exterior (RM/MS) Modo de funcionamiento

Entre el accionamiento y el árbol secundario se genera un deslizamiento (2-6%).                 El modo de funcionamiento del acoplamiento hidráulico se basa en el principio de Föttinger.

En el accionamiento de cárter exterior el eje trabaja con una bomba  y la  rueda de palas ubicada interiormente como una turbina. La potencia del motor se genera, a través de la rotación de fluido y la rueda de paletas exteriores, un flujo de rotación. Esta energía de caudal pone en movimiento la paleta interior,  que transmite la potencia al eje conducido. Entre el accionamiento y el eje secundario se genera un deslizamiento (2-6%).

Outer wheel drive (RM/MS) Start-up factors

El acoplamiento hidráulico del modelo K permite ser ampliado con una cámara de retardo pequeña (SCF) o bien una grande (DCF). El modelo K-CA tiene una cámara de retardo mayor y  una cámara adicional  en el diámetro exterior. El par de arranque se reduce y se prolonga el tiempo de arranque, de manera que se garantiza un arranque suave. Los siguientes factores de arranque pueden ser realizados con las diferentes cámaras de retardo:

• ALFA K (sin cámara de retardo): Factor de arranque 1,8-2,0    
• ALFA K-SCF (con cámara de retardo pequeña): Factor de arranque 1,5-1,8                       • ALFA K-DCF (con cámara de retardo grande): Factor de arranque 1,2-2,5                      
• ALFA K-CA (con cámara de retardo grande y cámara auxiliar): Factor de arranque 1,0-1,2        

Outer wheel drive (RM/MS) Accessories

Para la supervisión de temperatura y revoluciones se ponen a disposición diferentes dispositivos como complemento al tornillo de seguridad de fusión.                                       Tornillo de seguridad de fusión (FP)

En caso de un sobrecalentamiento se funde la soldadura de estaño del tornillo de seguridad de fusión y el aceite puede evacuarse. La transmisión del par de fuerzas se interrumpe.

Como estándar se instala en el acoplamiento fluido un tornillo de seguridad de fusión con una temperatura de fusión de 145ºC (rojo). Se dispone de tornillos de seguridad de fusión con las siguientes temperaturas: 96°C (azul); 120°C (blanco); 145°C (rojo); 180°C (verde)

Tornillo de seguridad de función con Pin (FTP)

Para evitar una salida del aceite se recomienda el empleo de un segundo tornillo de seguridad de función con Pin, adicionalmente al tornillo de seguridad de fusión estándar. Este se debe seleccionar una clase de temperatura menor que el tornillo estándar. Cuando se alcanza la temperatura de la soldadura de estaño de fusión del Pin, este se extrae a través de un resorte y puede accionar un interruptor mecánico que desconecta la instalación o emite una señal. Se dispone de tornillos de seguridad de fusión con Pin incluido con las siguientes temperaturas: 96°C (azul); 120°C (blanco); 145°C (rojo)

Emisor de impulsos sin contacto (PM)

Para evitar una salida del aceite se recomienda el empleo de un segundo tornillo de seguridad de función con Pin, adicionalmente al tornillo de seguridad de fusión estándar. El emisor de impulso se debe seleccionar una clase de temperatura menor que el tornillo estándar. Una vez alcanzada la temperatura de activación del emisor de impulsos, este transmite la señal sin contactos al sensor ubicado enfrente, que desconecta la instalación o activa una señal. Se dispone de emisores de impulsos con las siguientes temperaturas: 100°C (azul); 120°C (blanco); 140°C (rojo); 160°C (amarillo)

Supervisión mecánica de temperatura (ET+FTP)

Cuando se activa el Pin del FTP porque la temperatura se sobrepasa, este acciona el interruptor mecánico instalado. La instalación se desconecta o se emite una señal.

Supervisión electrónica de revoluciones (SCD)

La supervisión electrónica de revoluciones puede ser instalada (con accionamientos de rueda interior) como protección adicional del acoplamiento. Se evalúan las revoluciones nominales con respecto a las reales. Si la relación es demasiado elevada la instalación se desconecta o se emite una señal.

Supervisión de temperatura y revoluciones sin contacto (T09+PM)

Cuando se alcanza la temperatura del PM, este envía una señal al sensor. La instalación se desconecta o se emite una señal. Junto a la supervisión de temperatura también es posible una supervisión de revoluciones (solo con accionamiento de rueda interior). Las revoluciones nominales y las reales se comparan. Si la diferencia es demasiado grande se desconecta la instalación o se emite una señal. Si la relación es demasiado elevada la instalación se desconecta o se emite una señal.

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