ALFA K-S-ADR

ALFA K-S-ADR
  • torsionalmente flexible
  • amortiguante
  • montaje axial
  • temperatura de trabajo máx. 45 grados
  • sin mantenimiento

Product features

  • Accionamiento a través de eje hueco (accionamiento de rueda interior)

  • Arranque suave de máquinas (p.ej. en transportadores)

  • Sin sobredimensionamiento de motores al acelerar grandes masas

  • Reducción de potencia consumida con fácil y reducido tiempo de arranque. Protección de las máquinas (eje motriz y conducido) en caso de sobrecargas o bloqueos.

  • Propiedades de amortiguación de vibraciones por el medio del aceite

  • Regulación sencilla de par a través de cantidad de llenado de aceite

  • Combinación de acoplamiento elástico (amortiguación de vibraciones)

  • Seguridad a rotura.

  • Libre de mantenimiento

  • Diseño compacto

  • Unión de acoplamiento axial.

  • Posibilidad de cambio del elastómero en condición de montaje.

Contact

Sales Fluid Couplings
T +49 (5971) 798-0
F +49 (5971) 798-698
E sales@ktr.com
Engineering Fluid Couplings
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F +49 (5971) 798-6329
E v.ostermann@ktr.com

ALFA K-S-ADR es un acoplamiento hidráulico en combinación con un POLY-NORM ADR. El accionamiento se realiza a través del eje hueco con rueda de palas. El accionamiento a través del cárter exterior con la unión al POLY-NORM ADR. El acoplamiento hidráulico puede ser suministrado con una cámara de retardo pequeña o grande, para garantizar un arranque suave. El acoplamiento elástico POLY-NORM ADR permite ser montado con tambor de freno (ADR-BTA) o de disco (ADR-SBA). Más información sobre POLY-NORM ADR la encontrará aquí.

Ventajas del accionamiento mediante carter interno

• Estandarizado para ejes de motores eléctricos

• Al arrancar el motor actúa hay una menor inercia, de manera que se necesita menos potencia.

• Arranque lento en el empleo con cámara de retardo, debido a que el aceite se aspira a la cámara de trabajo

• Ninguna prolongación axial del acoplamiento al emplear un freno a disco o de tambor

• Protección del acoplamiento elástico

Accionamiento de carter interno

El acoplamiento hidráulico consiste en un reducido numero de componentes principales. Sobre el lado del accionamiento se asienta el eje hueco con rueda de palas interior. El accionamiento se produce a través de un cárter exterior de aluminio de dos partes con rueda de palas incluida. El soporte es asumido por un rodamiento radial y de agujas Retenes frontales mantienen la estanqueidad frente a influencias externas. Como estándar el acoplamiento hidráulico está equipado con un tornillo de seguridad de fusión (145ºC - rojo), así como un tornillo de llenado de aceite.

Modo de funcionamiento de accionamiento de carter interno

El modo de funcionamiento del acoplamiento hidráulico se basa en el principio de Föttinger.

En el accionamiento de cárter interior el eje trabaja con una rueda de palas ubicada interiormente como bomba y el cárter exterior como turbina. Debido a la potencia del motor se genera, a través del eje hueco y la rueda de paletas interior, un flujo de rotación. Esta energía de caudal a su vez pone en movimiento el cárter exterior, de manera que la potencia mecánica (por ejemplo acoplado a un acoplamiento elástico o una polea de correas) se transmite a la máquina accionada. Entre el accionamiento y el eje secundario se genera un deslizamiento (2-6%).

Factores de arranque en el modelo de carter interno.

El acoplamiento hidráulico del modelo K permite ser ampliado con una cámara de retardo pequeña (SCF) o bien una grande (DCF). El par de arranque se reduce y se prolonga el tiempo de arranque, de manera que se garantiza un arranque suave. Los siguientes factores de arranque pueden ser realizados con las diferentes cámaras de retardo:

• ALFA K (sin cámara de retardo): Factor de arranque 1,8-2,0                                           • ALFA K-SCF (con cámara de retardo pequeña): Factor de arranque 1,5-1,8                       • ALFA K-DCF (con cámara de retardo grande): Factor de arranque 1,2-2,5

Accesorios para accionamiento de carter interno

Para la supervisión de temperatura y revoluciones se ponen a disposición diferentes dispositivos como complemento al tornillo de seguridad de fusión.                                       Tornillo de seguridad de fusión (FP)

En caso de un sobrecalentamiento se funde la soldadura de estaño del tornillo de seguridad de fusión y el aceite puede evacuarse. La transmisión del par de fuerzas se interrumpe.

Como estándar se instala en el acoplamiento fluido un tornillo de seguridad de fusión con una temperatura de fusión de 145ºC (rojo). Se dispone de tornillos de seguridad de fusión con las siguientes temperaturas: 96°C (azul); 120°C (blanco); 145°C (rojo); 180°C (verde)

Tornillo de seguridad de función con Pin (FTP)

Para evitar una salida del aceite se recomienda el empleo de un segundo tornillo de seguridad de función con Pin, adicionalmente al tornillo de seguridad de fusión estándar. Este se debe seleccionar una clase de temperatura menor que el tornillo estándar. Cuando se alcanza la temperatura de la soldadura de estaño de fusión del Pin, este se extrae a través de un resorte y puede accionar un interruptor mecánico que desconecta la instalación o emite una señal. Se dispone de tornillos de seguridad de fusión con Pin incluido con las siguientes temperaturas: 96°C (azul); 120°C (blanco); 145°C (rojo)

Emisor de impulsos sin contacto (PM)

Para evitar una salida del aceite se recomienda el empleo de un segundo tornillo de seguridad de función con Pin, adicionalmente al tornillo de seguridad de fusión estándar. El emisor de impulso se debe seleccionar una clase de temperatura menor que el tornillo estándar. Una vez alcanzada la temperatura de activación del emisor de impulsos, este transmite la señal sin contactos al sensor ubicado enfrente, que desconecta la instalación o activa una señal. Se dispone de emisores de impulsos con las siguientes temperaturas: 100°C (azul); 120°C (blanco); 140°C (rojo); 160°C (amarillo)

Supervisión mecánica de temperatura (ET+FTP)

Cuando se activa el Pin del FTP porque la temperatura se sobrepasa, este acciona el interruptor mecánico instalado. La instalación se desconecta o se emite una señal.

Supervisión electrónica de revoluciones (SCD)

La supervisión electrónica de revoluciones puede ser instalada (con accionamientos de rueda interior) como protección adicional del acoplamiento. Se evalúan las revoluciones nominales con respecto a las reales. Si la relación es demasiado elevada la instalación se desconecta o se emite una señal.

Supervisión de temperatura y revoluciones sin contacto (T09+PM)

Cuando se alcanza la temperatura del PM, este envía una señal al sensor. La instalación se desconecta o se emite una señal. Junto a la supervisión de temperatura también es posible una supervisión de revoluciones (solo con accionamiento de rueda interior). Las revoluciones nominales y las reales se comparan. Si la diferencia es demasiado grande se desconecta la instalación o se emite una señal. Si la relación es demasiado elevada la instalación se desconecta o se emite una señal.

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