Simplesmente bom - Acoplamentos KTR
O que une Total Hydraulics com a KTR? O coproprietário e engenheiro da Total, Jelmer Hartenberg, resume isso; "Os acoplamentos KTR sempre se encaixam bem e não quebram." Sua empresa é especializada na fabricação de instalações hidráulicas e pneumáticas, bem como componentes e acionamentos. Seus clientes inclui indústrias de manufatura e offshore, produtores de máquinas agrícolas e agências governamentais. O filme acima mostra como os acoplamentos indestrutíveis do KTR, embora pequenas engrenagens, desempenham um papel importante na manutenção de grandes sistemas de transporte em funcionamento.
Duas vezes melhor - o refrigerador hidráulico combinado
O resfriamento adequado é necessário para garantir que nada fique muito quente durante os períodos de atividade intensa - especialmente ao usar grupos geradores a diesel para aplicações móveis. Como explica Hartenberg "No passado, costumávamos empregar um resfriador de motor a diesel para o resfriamento do motor e um resfriador de óleo separado para o circuito hidráulico. Quando o motor estava funcionando, seu ventilador permanecia em funcionamento enquanto o resfriador de óleo era regulado de acordo com o óleo temperatura. Isso significava que precisávamos de dois resfriadores para um grupo gerador. " Isso não parecia apropriado nem desejável de um ponto de vista técnico. Como resultado, a Total Hydraulics se uniu à KTR para matar dois coelhos com uma cajadada - ou para ser mais preciso - para resfriar dois componentes do grupo gerador com um resfriador. A solução foi um trocador de calor multiplo customizado MMC combined cooler. “O resfriador requer aproximadamente 5 kW para alimentá-lo. Enquanto o grupo gerador a diesel e o óleo hidráulico permanecerem frios, o ventilador permanece desligado. Uma economia adicional de combustível resulta do fato de ele só ligar quando necessário. Em outras palavras, usamos um resfriador combinado operado hidraulicamente que executa duas operações em uma. É perfeito! " O próprio grupo gerador a diesel aciona uma correia transportadora móvel para carregar e descarregar materiais a granel dentro ou fora dos navios. E está alojado em um contêiner marítimo clássico que foi convertido em uma sala de máquinas.
Sempre lá – KTR para o resgate fora do horário de trabalho
Jelmer Hartenberg também se lembra de outro ‘número combinado’ que tinha pouco a ver com o resfriamento de grupos geradores, mas mais com manter a cabeça fria quando todo o resto estava se tornando incontrolável. "Era uma sexta-feira ao meio-dia, pouco antes do fim de semana ... Um armador de Den Helder nos ligou ... perguntando se tínhamos um motor hidráulico em estoque para um propulsor de proa. O navio teve que voltar ao mar às três horas! ... Não tínhamos estoque de um motor tão especializado, nem podíamos encontrá-lo em nenhum lugar da Holanda em tão pouco tempo. Estávamos realmente em apuros! "
Hartenberg disse ao armador que iria ver os danos no local. Rapidamente ficou claro que o motor não tinha conserto. Nesse ínterim, um mecânico da Rolls-Royce - o fabricante da hélice do navio - havia chegado a Den Helder. Felizmente, ele tinha um motor usado disponível, embora a má notícia fosse que ele tinha diferentes distâncias de eixo, o que significava que o antigo acoplamento não podia mais ser usado. Hartenberg lembra "Liguei para o celular de um colega na KTR fora do horário de trabalho e descrevi o problema. Ele conseguiu encontrar uma filial que ainda estava aberta devido a uma festa da empresa. E eles tinham exatamente o acoplamento certo em estoque." Para encurtar a história, à 1h da manhã seguinte, o navio de carga anteriormente incapacitado - um navio de abastecimento de plataforma offshore - conseguiu deixar a doca. "Ter um navio assim no porto pode facilmente custar a uma transportadora mais de € 65.000 por dia. Graças a KTR e alguma boa sorte, pudemos devolver o navio ao mar o navio em pouco tempo." Hartenberg continua "É assim com o KTR. Em tempos de angústia, podemos contar com a ajuda deles."
E é assim que vai ficar!
