VAROLASTIC® F

A característica peculiar da curva de rigidez torsional ligeiramente a moderadamente progressiva é obtida por meio de roletes especiais feitos de material elastomérico sintético, que são precisamente guiados e comprimidos entre os flanges do acoplamento à medida que a carga aumenta. Aqui, os cilindros não são apenas submetidos à carga de pressão (como em um acoplamento de garras), mas também enfrentam uma carga axial significativa, especialmente nas principais áreas de operação. Isto é realizado pela guia de contorno convexo-côncavo nas cavidades dos flanges do acoplamento.

Esta guia de contorno é ajustada de forma ideal com base em cálculos numéricos para cada tamanho, a faixa de torque nominal do acoplamento pode posteriormente ser utilizada em até 100%  

Com cargas operacionais baixas (como no modo de marcha lenta), a rigidez torsional do acoplamento é muito baixa, isolando significativamente as amplitudes de vibração no lado de acionamento e, assim, por exemplo, evitando a excitação de ruídos gerados pelos estriados da caixa de engrenagens. Com o aumento da carga, o acoplamento atinge uma rigidez torsional de até o torque nominal típico do respectivo tamanho, garantindo a transmissão total de potência.

Em uma operação real, a rigidez torcional muda permanentemente dependendo da carga base, amplitude e frequência (bem como dos sistemas de excitação do motor). Esta não-linearidade não cria nenhuma condição estacionária e estabilizada na faixa de frequências naturais. A rigidez torcional e consequentemente a frequência natural evitam uma condição potencial de ressonância. Finalmente, a rigidez do acoplamento na faixa de sobrecarga aumenta de forma mais acentuada, garantindo que os picos e cargas especiais sejam efetivamente amortecidos.